Le tableau présente les forces et faiblesses du réseau bus actuel du secteur Sud-Ouest, Verdun et Ville-Marie sud selon les 5 grands principes de la refonte.
Les cinq grands principes de la refonte
- Services fréquents ;
- Correspondances efficaces ;
- Parcours linéaires et directs ;
- Flexibilité (bon véhicule) ;
- Trajets vers destinations du quartier.
Les forces du réseau bus du secteur Sud-Ouest, Verdun et Ville-Marie sud
- Plusieurs stations de métro sont situées au coeur des quartiers. Elles sont ainsi accessibles à pied ou à quelques minutes en bus. Les principes associés à ce constat sont « Services fréquents » et « Trajets vers destinations du quartier ».
- Le réseau bus offre plusieurs opportunités de correspondance vers une station de métro. Le principe associé à ce constat est « Correspondances efficaces ».
- Plusieurs lignes locales ont une fréquence accrue lors des périodes de pointe afin de faciliter l'accès à des stations de métro. Le principe associé à ce constat est « Services fréquents».
- Le réseau bus du secteur est connecté à plusieurs infrastructures de transport collectif qui desservent la région métropolitaine (3 lignes de métro, la gare Centrale et la gare Lucien L'allier). Les principes associés à ce constat sont « Services fréquents » et « Correspondances efficaces ».
- Le territoire est traversé par quelques axes routiers linéaires ce qui permet de faciliter la connexion entre certains quartiers (ex.: Wellington et Notre-Dame). Le principe associé à ce constat est « Parcours linéaires et directs ».
- Lors des périodes de l'année moins achalandées, le Parc Jean-Drapeu mise sur un service de transport à la demande (taxi collectif) afin de maintenir un accès en transport collectif sur l'ensemble de son territoire. Les principes associés à ce constat sont « Flexibilité (bon véhicule)» et « Trajets vers destinations du quartier ».
- Couverture presque complète du territoire à moins de 500m de marche d'un arrêt de bus. Le principe associé à ce constat est « Trajets vers destinations du quartier ».
Les faiblesses du réseau bus du Sud-Ouest, Verdun et Ville-Marie sud
- Le territoire ne comprend aucune ligne de bus 10 minutes max., sauf aux limites du secteur. Ainsi, l'accès à un service fréquent de transport collectif dépend du métro, et non du service bus. Le principe associé à ce constat est « Services fréquents».
- La fréquence limités de certaines lignes locales, notamment hors des heures de pointe, fait en sorte qu'il est difficile d'optimiser les temps de correspondance. Les principes associés à ce constat sont « Services fréquents » et « Correspondances efficaces ».
- Les nombreuses barrières physiques du territoire et la configuration de certaines rues sont des contraintes majeures pour le déploiement de parcours de bus linéaires. Le principe associé à ce constat est « Parcours linéaires et directs ».
- Les barrières ont également pour effet d'isoler certains secteurs, ce qui complexifie leur desserte et restreint l'attractivité du transport collectif (ex.: fréquence et plage horaire limitées, distances de marche). Les principes associés à ce constat sont « Services fréquents », « Parcours linéaires et directs» et « Trajets vers destinations du quartier».
- Malgré la bonne couverture du réseau bus, l'offre demeure peu attractive pour certains déplacements sur de courtes distances (ex: certaines artères commerciales, Carrefour Angrignon, écoles, etc.). Le principe associé à ce constat est « Trajets vers destinations du quartier».